两周前，《纽约时报》报道了汽车制造商向第三方数据公司出售私人车辆驾驶数据，第三方数据公司再将这些数据出售给保险公司。这导致车主看到保险费大幅上涨，或者尽管没有发生事故，但无法获得保险。虽然有几家汽车公司在某些车型的车主选择“评分”其驾驶活动的服务后出售此类数据，但《纽约时报》的调查指出，通用汽车在未经此类同意的情况下共享数据。
《纽约时报》报道称，通用汽车已与LexisNexis断绝关系，该公司发言人在发给《纽约时报》的电子邮件声明中写道:“客户信任是我们的首要任务，我们正在积极评估我们的隐私流程和政策。”
这在一定程度上可能是由于佛罗里达州的一名居民打破了诉讼的封印。罗密欧·奇科是在七家汽车保险公司拒绝为他2021年的凯迪拉克XT6投保时发现了数据共享的情况。当他最终找到一家保险公司同意时，他的保险费率翻了一番。在被告知查看他的LexisNexis报告后，他发现了六个月来近260次旅行的记录，每次旅行都发现了一些事件，比如急刹车和急刹车，保险公司用这些事件来认为芝加哥的安全性比他之前得到的评价要低。与此同时，在纽约，一名雪佛兰Bolt车主的保险费率上涨了21%，因为他的Bolt上传到通用汽车的服务器上，有一份130页的LexisNexis档案，里面有640次出行的数据。
尽管通用汽车并不是唯一一家向第三方出售数据的公司，但《纽约时报》的调查显示，其他汽车制造商也在更有限的情况下这样做。斯巴鲁(Subaru)的Starlink服务有一项功能，允许客户启用保险跟踪，但前提是他们明确要求使用该功能生成保险报价。否则，它只与第三方提供商共享里程表数据。据《纽约时报》报道，讴歌(Acura)、本田(Honda)、现代(Hyundai)、起亚(Kia)和三菱(Mitsubishi)都提供了可选的驾驶员评分功能，包括数据收集和传输到保险数据库，但都需要客户选择是否加入。
也就是说，芝加哥诉讼的事实调查阶段可能会从其他汽车制造商或更多的汽车制造商那里挖出一堆受委屈的车主。不过，我们很想看看这件西装的效果如何，尤其是如果它能到达华盛顿的话。该州有严格的隐私法，但去年，在一些福特车主起诉该汽车制造商存储和保留手机数据后，上诉法院驳回了此案。法官小组写道，《华盛顿隐私法》要求“对‘他或她的生意、他或她的个人或他或她的声誉’造成损害”，才能强制要求某种补偿。被归类为不太安全的司机还是较高的保险费率会算作伤害吗?
特色画廊2024凯迪拉克XT6
